电子商务行业发展加剧，“逼迫”物流领域进一步升级，以应对成倍增加的消费者。除了末端配送速度的提升，企业也开始在仓储端升级，打造更有效率，成本更低的智能化云仓。
   
    北京商报记者近日走访苏宁智能仓库时注意到，苏宁多个智能化仓库，都已经实现了拣选、分拣的智能化，下一步将重点围绕包装盒装车环节，目标是实现卸货、拣选、包装、分拣、装车物流全环节的无人化。
   
    业内专家表示，未来无论是前段的仓储，还是末端的配送都将进行智能化升级，接下来，物流企业可以利用5G技术，进一步减少物流仓储成本。
    
    2017年初，一段分拣机器人的视频在网络上疯传，随后物流领域黑科技逐渐走入公众视野，随着电商业的发展，物流企业开始针对仓储进行进一步升级。北京商报记者近日走访苏宁智能化仓库时注意到，苏宁物流正在打造全流程的无人仓，苏宁物流集团执行总裁姚凯表示，预计今年“双11”前，在南京苏宁雨花物流基地就能实现。
   
    据了解，目前，苏宁物流在全国进行了不同层级的智慧仓储布局，以苏宁云仓南京雨花基地为例，2016年11月投产，建筑面积20万平方，库内应用的货到人拣选系统，人均拣选效率1200件/小时，10倍于传统人工拣选，日出货能力28万件，在分拣环节投入的高速分拨系统，180万件/日的分拣能力。
   
    而在上海、济南投产的AGV机器人仓，人均效率600件/小时，5倍于传统人工拣选。2018年5月，国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡“行龙一号”，在上海、盐城高速场景测试成功。无人快递车“卧龙一号”，落地北京、南京、成都三城社区配送，去年一年完成20000 单无人配送测试。目前，苏宁不仅实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，更完成了全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。
   
    无人化似乎在企业运用的越来越多，但姚凯认为，无人化并不一定要100%无人，苏宁物流重点突破的是在非作业流程上的人工解放。比如说库存盘点开发视觉盘点技术；通过管理技术将每一个人的效率发挥到更大。在南京、上海、广州、深圳等地，苏宁物流通过5G、人工智能等技术武装仓储，会更智慧，更柔性，自动化程度、效率更高。
   
    实际上，现阶段物流企业人工流失惨重，机械化的作业流程更加速了工人的流失，为应对该问题，不少企业都进行无人化升级，通过机器代替人工。苏宁物流研究院副院长栾学锋表示，苏宁物流现阶段正努力提升智能化水平，以仓库为例，通过自动化、智能化方式简化作业流程，新员工通过“分钟级”教学就可上手作业。不过现阶段，智能化、无人化成本较高，只能通过逐一升级的方式循序渐进。
   
    不过，针对成本问题，栾学锋认为，5G技术的成熟将解决高成本问题。他表示，以AGV机器人为例，目前，每台机器人都有自己的“大脑”（芯片），价格约在8万元左右，若5G技术成熟，未来可通过集约化方式统一管理，通过“中央大脑”管理上百台AGV机器人，“也就是说，未来AGV机器人可能只是一个空壳，自身没有大脑，这样或许能将8万元的成本骤减至2万元左右，大大节省采购成本。”栾学锋说道。
   
    不过智能化仓储网络的布局不能一蹴而就，无人化也要逐一布局。有分析称，无人化的最大优势是提高效率、降低成本，是未来发展的趋势。但目前，末端无人化的实现还为时尚早，国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺指出，无人技术在快递行业的发展仍处于初步阶段，还无法应对复杂场景，例如暴雨天气引发的路面积水，无人车就难以完成配送。不过随着政策的开放和技术的成熟，无人技术在未来或将部分代替人工运输。